在以往的軌道交通工程中，車站各弱電系統(tǒng)分別配置自己的電源系統(tǒng)，存在設(shè)備重復(fù)配置、利用率低，占地面積大，經(jīng)濟上不合理等缺點。在運營維護中，各系統(tǒng)基本沒有專業(yè)的電源維護人員，造成實質(zhì)上的電源系統(tǒng)維護少或維護不當?shù)臓顩r導(dǎo)致蓄電池容量降低，不能達到備用時間要求。國內(nèi)地鐵曾發(fā)生由于蓄電池的原因，造成行車中斷的情況。
　　隨著電力電子設(shè)備制造工藝和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，大容量電源系統(tǒng)和先進控制技術(shù)在通信和電力系統(tǒng)中成熟使用，為軌道交通工程中實現(xiàn)對各個弱電電源系統(tǒng)的整合提供了有利條件。
　　一、車站UPS整合主要原則

(1)整合后的電源系統(tǒng)應(yīng)滿足所有被電源整合的各系統(tǒng)對電源的技術(shù)要求，保證各系統(tǒng)的可靠安全運行。
　　(2)整合后的電源室應(yīng)靠近弱電負荷中心布置，以便于饋電電纜布局，減少線路壓降及線損，提高供電線路的安全可靠性。
　　(3)電源系統(tǒng)整合應(yīng)根據(jù)被電源整合各系統(tǒng)的負載性質(zhì)、電源需求等技術(shù)要求統(tǒng)一考慮，以便進行的硬件配置。
　　(4)電源整合應(yīng)盡量減少不同系統(tǒng)間電源的相互影響。
　　二、UPS電源整合系統(tǒng)硬件構(gòu)成

(1)電源及蓄電池設(shè)置 ：設(shè)置兩套電源裝置，在工程實施工程中，具體收集每一個設(shè)備的用電需求資料，并由此計算出較精確的容量。為確保能夠長期安全可靠的運行，推薦UPS的最大負載量一般為60%～80%UPS的額定輸出功率。根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗，典型地鐵車站各弱電系統(tǒng)的負載總量一般約為130kVA左右，所以每套UPS的容量可選160kVA。設(shè)置兩組蓄電池運行方式靈活。可以退出一組蓄電池組進行維護不影響運營，可靠性、可維護性高。
　　(2)負載同步控制器：當兩路UPS電源不同步時，在轉(zhuǎn)換過程中可能造成負載電壓的擾動、接通時電流過大而停機。如要在電源不同步時可靠地轉(zhuǎn)換，則必須增長間斷時間(一般為13ms).這樣將對負載非常不利(計算機負載電源間斷時間不大于6ms)。設(shè)置負載同步控制器，可保證兩套UPS電源裝置輸出的電壓幅值相同波形相同、頻率相同，實現(xiàn)平穩(wěn)可靠地轉(zhuǎn)換。

　　(3)智能控制單元：智能控制單元負責控制管理UPS電源裝置蓄電池，對UPS電源整合系統(tǒng)監(jiān)控信息上傳。
　　三、UPS電源整合系統(tǒng)運行方式在運行中，如遇到某臺UPS出現(xiàn)故障時，能通過選擇性操作自動將故障的UPS單機從UPS并機系統(tǒng)中脫離出來，系統(tǒng)仍能向它的負載提供具有高可利用率的高品質(zhì)電源，從而提高UPS供電系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)允許在UPS的逆變器電源供電的條件下，對位于UPS并機系統(tǒng)中的另一臺UPS單機執(zhí)行“不帶電”的定期維護/故障檢修操作，提高UPS供電系統(tǒng)的可維護性。。
　　四、UPS電源整合注意事項合理的、定期的維護和保養(yǎng)，能降低設(shè)備故障率，提高設(shè)備的使用壽命保證電源系統(tǒng)的可用性。UPS在使用一段時間后需要進行定期檢查包括檢查其外觀是否異常，有沒有比較難聞的氣體的味道等；UPS一直不停電，蓄電池長期處于充電狀態(tài)電池活性變差，因此UPS需要定期（一般一個月進行一次）的放電以保持電池活性。
　　進行電源系統(tǒng)集成后，全線的電源系統(tǒng)獨立性強且與其他專業(yè)的接口分界清晰有條件設(shè)置電源維護部門，配備專業(yè)技術(shù)人員實施維護和管理，避免錯誤的操作造成嚴重的設(shè)備損傷，降低設(shè)備可靠性和壽命。同時配置專業(yè)的維護、檢修工具，再配合以完善的維修、維護管理制度，保證電源系統(tǒng)設(shè)備處在良好的運行狀態(tài)。使先進的電源系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻能發(fā)揮重要作用。
　　綜上可知，城市軌道交通中弱電系統(tǒng)的UPS電源整合是適應(yīng)軌道交通快速發(fā)展而出現(xiàn)的它對合理配置電源資源起到了較大的作用，提高了軌道交通弱電系統(tǒng)的經(jīng)濟性、安全性，并減小了維護量。隨著軌道交通的快速發(fā)展，UPS整合電源必將得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。